MoNaKo DF

Normalne co som zatial videl tak maju vodne chladenia nasavanie umiestnene tesne za lodnou skrutkou.Len co v pripade ked je na lodi vzdau zrkadlo,hriadel so skrutkou precnieva dost dozadu a je tam poloponorenena varianta lodnej skrutky.Tam je potom nasavanie na dne trupu?A nerobi to problem ked rychlik prejde do sklzu?

Normalne co som zatial videl tak maju vodne chladenia nasavanie umiestnene tesne za lodnou skrutkou.Len co v pripade ked je na lodi vzdau zrkadlo,hriadel so skrutkou precnieva dost dozadu a je tam poloponorenena varianta lodnej skrutky.Tam je potom nasavanie na dne trupu?A nerobi to problem ked rychlik prejde do sklzu?

Mam dvě lodi s vrtulí za zrcadlem. Rešim to dvěma zpúsobama.

1. Mam nasávání udělané na dně trupu v zádní části lodě (to proto, že zadní část trupu je časteji ve vodě). Nejvhodnejší by byl asi obrázek.

2. No a druhá varianta je ta, že kormidlo mám duté a nasávám vodu skrz něj.

Účinnost chlazeni je velice (překvapivě) dobrá, při plné rychlosti stříka voda z chlazeni asi 1 metr od lodě.

Mrkni se na moje stránky. Je to tam tak nějak viditelné. http://olaf.webz.cz/fotky4.htm

Dik za radu.Zial obrazky na stranke mi nejdu nacitat,ale videl som podobne inde.Buduci rok uvidim ako pojde system c.1.

Dik za radu.Zial obrazky na stranke mi nejdu nacitat,ale videl som podobne inde.Buduci rok uvidim ako pojde system c.1.

Zvlaštní, stránky mi jedou, i mým znamým. A to jsem je testoval v Internet Explorer, Mozilla Firefox, Opera, Konqouerer, Netscape Navigator.....

Chyba bude na tvé straně....

pozor..... strénky jsou optimalizovány pro min 1024*768 a 2Mbit/s

tak,tak.Chyba je medzi PC a stolickou
Este k chladeniu,je daky rozdiel ked je vystup ohriatej vody od motora umiestneny nad hladinou,alebo je lepsie na ho umiestnit na dno rychliku?
Obtekajuca voda by vlasne vytvorila podtlak na vystupe,a teda by podporila rychlejsie prudenie cez chladic a tym jeho ucinnost.
Ci to su rozdiely uz zanedbatelne?a staci ked ked voda v trubickach tecie.

tak,tak.Chyba je medzi PC a stolickou
Este k chladeniu,je daky rozdiel ked je vystup ohriatej vody od motora umiestneny nad hladinou,alebo je lepsie na ho umiestnit na dno rychliku?
Obtekajuca voda by vlasne vytvorila podtlak na vystupe,a teda by podporila rychlejsie prudenie cez chladic a tym jeho ucinnost.
Ci to su rozdiely uz zanedbatelne?a staci ked ked voda v trubickach tecie.

Když se ve škole probírala hydrodynamika, tak jsem asi chyběl, ale řekl bych, ze podltlak bude mít vliv malý.

Nicméně dle mého názoru doporučuju vyvést výstup vody z motor viditelně, takto lze snadno kotrolovat zda není chlazení UCPANÉ!!! A včasné odhalení disfunkce chlazení může mít radikalní vliv na obsah naší peněženky...... Ono přece u těch rychlíků se ten motor ohřeje dříve než u jakékoliv jiné lodě. Já například musím uchladit asi 150W ztrátového výkonu, což v uzavřenám trupu lodi znamená při výpadku chlazení pro motor jejoho totalní zničení (Neodymové magnety ztrácí své vlastnosti už při 80 stupních C).

Vyvedl bych tě rád z omylu.Zvlášt u rychlých skutečných člunů je tento princip využíván běžné k vypouštění zatečené vody-vlastní bohatá zkušenost (nejde ani tak o hydrodynamiku jako mechaniku-princip akce a reakce)
cartmen: !vystup ohriatej vody od motora umiestneny nad hladinou, alebo je lepsie na ho umiestnit na dno rychliku? "
... -z výše uvedeného principu vyplývá:doporučil bych na dno v zádi,pro kontrolu směrem vzhůru,pokud je to ovšem možné 8)

Cuga píše:
takto lze snadno kotrolovat zda není chlazení UCPANÉ!!!

Ako casto sa to stava?Pripadne ako tomu predchadzate?Daka mriezka na vstupe pri velkosti nasavania asi nema vyznam.

Vyvedl bych tě rád z omylu.Zvlášt u rychlých skutečných člunů je tento princip využíván běžné k vypouštění zatečené vody-vlastní bohatá zkušenost (nejde ani tak o hydrodynamiku jako mechaniku-princip akce a reakce)
cartmen: !vystup ohriatej vody od motora umiestneny nad hladinou, alebo je lepsie na ho umiestnit na dno rychliku? "
... -z výše uvedeného principu vyplývá:doporučil bych na dno v zádi,pro kontrolu směrem vzhůru,pokud je to ovšem možné 8)

Přemo, popravdě jsme to, co jsi napsal moc nepochopil. Šum v komunikaci?
Samozřejmě že to je mechanika. Protože "Hydrodynamika je obor spadající pod mechaniku kapalin a plynů, který se zabývá mechanickými vlastnostmi proudících kapalin." viz wikipedia.org Takže nevím z jakého omylu mě to chceš vyvést(nechci se s nikým dohadovat o fyzice, toto forum patří lodičkám)

S tím "na dno v zádi,pro kontrolu směrem vzhůru" si to taky moc nepředstavím, možná obrázek by byl lepší.

Každopádně, při těch rychlostech je nápor tak velký, že voda stříká metr od lodě (jak jsem napsal dříve) a motor je spíš vlažný než teplý - a to je zase moje praktická zkušenost......:-)

2 Cartman: Moc často se to neucpává, (mně zatím nikdy, ale čert nikdy nespí), proto to nijak neřeším a spoléhám na vizualní kontrolu.....

Vývod musí být v každém případě vyveden nad vodou ,už pro kontrolu a potom kvůli rychlejšímu proudění vody ,horká voda musí co nejdříve ven.Mřížka určitě né ,přesně tak jak to má Cuga.Nebo mrkni na Monaku mám článek o Bleše.Chlazení je stejné jak u Mona tak i u FSR.

To určitě ne.Jen nesouhlasím,že tebou míněný podtlak je zanedbatelný.Naopak velmi významný.Vysvětloval jsem Cartmenovi princip,aniž bych tvůj chtěl vyvracet,spíše doplňuji.
Zkusím ještě jednou:ze zkušenosti z dospělých,rychlých člunů:přepadlá voda je v podstatě tlačena v těchto(skluzových)rychlostech reakcí ven svou hmotností a rychlostí člunu,tzn.když k tomu připočtu tlak vody do spirály a udělám vývod na dně v ose u v zrcadle směřující směrem vzhůru,(pro vizuální kontrolu fce a průchodnosti)je chlazení naprosto bezchybné a vzhledm k tlaku málo ucpatelné.

To určitě ne.Jen nesouhlasím,že tebou míněný podtlak je zanedbatelný.Naopak velmi významný.Vysvětloval jsem Cartmenovi princip,aniž bych tvůj chtěl vyvracet,spíše doplňuji.
Zkusím ještě jednou:ze zkušenosti z dospělých,rychlých člunů:přepadlá voda je v podstatě tlačena v těchto(skluzových)rychlostech reakcí ven svou hmotností a rychlostí člunu,tzn.když k tomu připočtu tlak vody do spirály a udělám vývod na dně v ose u v zrcadle směřující směrem vzhůru,(pro vizuální kontrolu fce a průchodnosti)je chlazení naprosto bezchybné a vzhledm k tlaku málo ucpatelné.

Aaaaa, děkuju za vysvětlní, myslím si, že jsem to pochopil a v podstatě s tebou shohlasím.

Ale raději se příkláním k co nejkratším hadicím, ty kladou vodě taky odpor. A u poloponořených šoubů je za lodí slušnej trychtýř (možné vidět na fotkých zde http://olaf.webz.cz/fotky3.htm ), tak by nemusel být proud vody z výstupu chlazení rozeznatelný (obvzlášť v takové rychlosti), proto vypouštím vodu co nejkratší cestou bokem lodi ven...

P.S. Mrzí mě, že nemám tvé zkušenosti se skutečnými rychlíky. Rychlé lodě jsou moje krevní skupina, a poznatky z realu by se mi víc než dost hodily. To byl jen takovej povzdech....na závěr.

Dik vsetkym za rady a nazory.Takze nasavanie bude z dna lode privadzane na chladic a potom co najkratsou cestou von cez bok lode aby bola vizualna kontrola.

Uz to mam spravene.Akurat dnes pokial nebude lad tak to pojdem vyskusat.

cartmen píše:Uz to mam spravene.Akurat dnes pokial nebude lad tak to pojdem vyskusat.

Pak dej vědet jak to funguje. Pošli nejaký fotky, jsem na toho tveho rychlíka celkem zvědavý.

http://www.modelboats.sk/modely_destriero.htm
foto este z leta.
Vodne chladenie funguje ako ma.Motor je studeny.Akupack je teply,len regulator bol horuci.