MoNaKo DF

...ahojte, mám jednu otázku a to aký vplyv má uhol uloženia hriadeľa na vlastnosti plavby (lodi), teda aby som sa vyjadril presnejšie čo sa stane keď hriadeľ ktorý ma byť uložený rovnobežne s čiarou ponoru trocha "zdvihnem" dohora... sorry za vyjadrovanie ale som v oblasti lodičiek amatér, ďakujem za objasnenie...

Někde v tématu kolem Springerů se to už řešilo.

Zásadní vliv bude mít ale i tvar trupu, samotný úhel asi nic moc na věci nemění a jistě nebude přenositelný na jiný typ modelu.

ladous píše:Někde v tématu kolem Springerů se to už řešilo.

Zásadní vliv bude mít ale i tvar trupu, samotný úhel asi nic moc na věci nemění a jistě nebude přenositelný na jiný typ modelu.

...no čo sa týka tvaru trupu je to taký "môj" pokus ktoremu je predloha nejaký riečny remorkér, proste žiadny "rýchlik" skôr taký "pracant".

Změna úhlu hřídele může změnit:
- rozložení hnací síly ve vertikálním směru, což ovlivní účinnost pohonu a noření přídě nebo zádě při jízdě (a to ještě podle rychlosti plavby). Jde částečně napravit vyvážením lodě.
- V hoším případě začne šroub přicucávat vzduch (v závislosti na tvaru trupu a jeho otáčkách), což se dá taky napravit zatížením zádě nebo snížením otáček.

Chování lodě jde (teoreticky) vypočítat, ale vzhledem k nepřesnostem každého modelu je nejlépe ověřit praxí.
Každopádně při pomalé majestátní jízdě by se měl špatný sklon hřídele projevit méně než u rychlíků.

Radek

Úhel uložení hřídele má docela podstatný vliv na následný pohyb lodě (přesně tak jak psal kartonist) - kupříkladu velice zásadní u rychlých člunů - tam je minimální možnost dovažování a je tudíž nežádoucí !!

Když se podíváš na obrázky modelů i skutečných lodí, tak uvidíš, že pokud jsou poháněny klasicky, tj. jenom lodním šroubem (v dýze nebo bez), tak u těch "pracantů" je hřídel v podstatě "vodorovná". Je to dáno i tím, že u skutečných lodí (remokéry a větší) zabírá hlavní motor už dost velkou část vnitřku trupu a i s ohledem na jeho hmotnost a nutnost přístupu k němu bývá uložen vodorovně nebo jen s minimálním sklonem k zádi. U skutečných lodí je hřídel napojená většinou napřímo, bez karadanů. I podle toho lze usuzovat, že pokud u remorkéru v "klasickém" (to platí i pro 2 šrouby)uspořádání uložíš hřídel(e) vodorovně nebo jen maličko ve sklonu (ovšem ne směrem vzhůru), bude to v pořádku.
Toliko můj názor na tuto problematiku.
Zdenek

hneepy píše:keď hriadeľ ktorý ma byť uložený rovnobežne s čiarou ponoru trocha "zdvihnem" dohora...

Ještě by to chtělo definovat, která část té hřídele se zvedá nahoru. Zda je to motor, či druhý konec ;-).

Není dobré zvedat hřídel u motoru moc nahoru kvůli těžišti, které by mělo být co nejníže

hneepy píše:...ahojte, mám jednu otázku a to aký vplyv má uhol uloženia hriadeľa na vlastnosti plavby (lodi), teda aby som sa vyjadril presnejšie čo sa stane keď hriadeľ ktorý ma byť uložený rovnobežne s čiarou ponoru trocha "zdvihnem" dohora... sorry za vyjadrovanie ale som v oblasti lodičiek amatér, ďakujem za objasnenie...

Pokud je hřídel ve vodorovné poloze, tah šroubu směřuje též vodorovně a celý působí ve směru pohybu lodě. Pokud je hřídel uložená šikmo, tah získá kromě vodorovné též svislou složku, která bude záď zvedat z vody (případně tlačit dolů). První případ se někdy vidí, sám jsem to taky u pár lodiček použil. Důvod byl ten, že se šroub nemohl vejít pod záď, případně osa motoru byla výš než vyustění hřídele z trupu (motor nešlo umístit níž). Hřídel pak měla negativní sklon (u šroubu níže než v trupu). Pokud není výkon pohonné jednotky příliš velký a trup má dostatečnou podélnou stabilitu, zvedání zádě z vody (a boření přídě do vody) je neznatelné. Jinak to asi může dělat nějaké problémy. S druhým případem (hřídel je vně trupu ve vyšší poloze nez uvnitř) jsem se nikdy nesetkal. Podle mého soudu je nejlepší vodorovné umístění hřídele a sklon volit pouze jako nouzové řešení z prostorových důvodů jak jsem se zmínil.